加碼船氣站，迎接油改氣 ——船舶 LNG 加氣站前
時間：2016-12-26 14:00
來源：
作者: 康宏亮
LNG 具有資源豐富、使用方便和排放清潔等特點，是船舶清潔燃料的首選。利用 LNG 替代燃油，調整優化水運交通運輸的能源結構，既可緩解石油供需矛盾，又能達到節能減排、實現綠色航運的目標。
LNG 燃料船改造成大勢所趨
安全、環保、經濟和耐久是船舶“油改氣”的最大亮點。2010 年，中國內河首艘 LNG 柴油雙燃料混合動力船舶——武漢輪渡“302”號拖輪試航成功，實現了中國內河船舶“油改氣”零的突破。至此，LNG動力船成為推進內河綠色航運發展的熱點。據統計，當前中國有內河運輸船約 30 萬艘，在長江水域將近有10 余萬艘，京杭大運河約 3 萬艘，而這些船舶目前主要以柴油為燃料，所以 LNG 燃料船市場前景廣闊。同時，作為民生重要項目，近年來，國家政策體系和標準規范逐漸完善。今年，財政部發布《船舶報廢拆解和船型標準化補助資金管理辦法》的補充通知， 延長用于內河船拆解、改造和新建示范船的補助時間，至2017 年 12 月 31 日；而新建內河示范船已經開工但在 2017 年 12 月 31日前未完成船舶建造的， 經核查后，清算日可延長至 2018 年 12 月 31日；補助標準也相對有所調整。 對此，業內人士認為，將新建 LNG 動力船的補貼政策調整為對采用動力系統更新方式的船舶進行補貼，貼合國家的“供給側結構性改革”策略，對淘汰內河低等船舶，化解過剩產能有一定引導作用。
船舶 LNG 加氣站前景廣闊
隨著 LNG 動力船數量的增多，對 LNG 加氣補給站的需求也將迅速增加。中國市政工程華北設計研究院王衛琳表示，當前加氣設施不配套成為推廣 LNG 作為船用清潔燃料的主要瓶頸，所以船舶 LNG 加氣站的建設迫在眉睫。另一方面，從中國內河運輸船保有量來看，當前內河運輸船數量龐大，而其仍然主要以柴油為燃料，所以船舶 LNG 加氣市場前景廣闊。目前，中國已經成為世界主要液化天然氣（LNG）進口國之一，LNG 工業也已經進入了快速增長期。 根 據 測 算，2020 年， 中 國 對LNG 的需求總量將達到 3,000 億立方米，而 LNG 的總產量也會達到 2,400 億立方米。可以預見，在未 來 10~20 年 間， 相 當 一 部 分 的LNG 將通過油氣接收站輸送給終端用戶。
海上 LNG 加氣站需同步規劃
隨著中國 LNG 工業的迅速發展以及國際海事規范的出臺，相當部分的船舶將成為 LNG 動力船，因此， 在規劃建設 LNG 接收站的同時，應同步規劃建設海上 LNG 加氣補給站，這將有利于 LNG 儲備站資源共享，節約氣站初始投資和日常維護費用，以保障中國 LNG 工業和航運業的健康發展。全國政協委員、江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一表示，根據 IMO（政府間海事協商組織）的相關規定，LNG 船將不能直接在裝卸貨碼頭補給 LNG 燃料，這意味著 LNG 加氣補給站只能建設在海上，因此，中國在規劃建設LNG 接收站的同時，也應同步規劃建設海上 LNG 加氣補給站。這不僅有利于 LNG 儲備站的資源共享，而且可以節約建設初期的投資額及日常維護費用，降低成本，提高未來的市場競爭力。采用 LNG 接收站和加氣補給站、補給船配送的方式還有利于降低運輸成本和多次駁運過程中的氣體損耗，同步規劃海上LNG 加氣站具有前瞻性和長遠的戰略意義。
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