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據(jù)油價網(wǎng)2023年3月30日報道，沒有人知道未來十年究竟會有多少電動汽車上路，但有一件事是肯定的：數(shù)量肯定會很多。準確的普及速度取決于很多因素，從電動汽車成本的下降和技術的改進，到政策支持和對制造商和司機的激勵。我們所知道的是，要在本世紀中葉前實現(xiàn)凈零排放，到2030年前全球需要超過3億輛電動汽車，而且60%的新車銷售將必須是電動車型。

實際上，在美國，事實很可能會略低于這些數(shù)字。根據(jù)標普全球移動(S&P Global Mobility)的預測，到2030年前，美國的電動汽車銷量可能會達到乘用車總銷量的40%，更樂觀的預測是，到2030年前，電動汽車銷量將超過50%。雖然這并不能讓我們在2050年前實現(xiàn)零排放，但它標志著當前電動汽車市場的巨大擴張。根據(jù)國際能源署(International Energy Agency)公布的數(shù)據(jù)，美國(以及世界各地)的電動汽車銷量已經(jīng)呈急劇上升趨勢，2020年至2021年期間銷量幾乎翻了一番。

由于需求從汽車燃料轉向電力，這種擴張將對能源經(jīng)濟產(chǎn)生廣泛影響。這意味著，國內(nèi)汽車燃料生產(chǎn)商要么進化，要么消亡。行業(yè)分析師預測，多數(shù)煉油商將選擇越來越多地將生產(chǎn)重點放在餾分油而非燃料上。更具體地說，他們正在尋求“最大限度地生產(chǎn)用于出口的柴油和生物燃料”。

特別是柴油，由于全球柴油庫存下降，需求飆升，柴油正變得越來越有吸引力。去年，柴油的利潤率達到每桶70美元以上的峰值，是同期汽油利潤率的兩倍多。當時，美國煉油廠每天出口157萬桶餾分燃料，創(chuàng)歷史新高。

自那個峰值以來，柴油市場已大幅降溫——目前餾分油利潤率約為每桶31.35美元——但利潤率仍接近5年平均水平的兩倍。據(jù)路透社報道，這將激勵政府加大對柴油生產(chǎn)(以及其他高價值餾分油)的投資，這將繼續(xù)影響未來幾年煉油行業(yè)的格局。

大多數(shù)行業(yè)專家認為，這種投資是一種比繼續(xù)投資汽油生產(chǎn)更安全的長期戰(zhàn)略。在美國，汽油需求已經(jīng)滯后了相當長一段時間，因為汽油動力汽車的燃油效率提高了，路上行駛的電動汽車數(shù)量也迅速增加。另一方面，到2045年前，餾分油需求可能會繼續(xù)增長32%，主要是由于柴油和航空燃料需求的增加。

生物燃料和生物柴油的需求也在增長。煉油商也在順應這一趨勢。據(jù)路透社報道，“馬拉松石油公司和菲利普斯66等煉油商一直在改造煉油廠，以生產(chǎn)可再生柴油和可持續(xù)航空燃料等生物燃料。”

雖然美國在清潔能源支出和生產(chǎn)方面落后于世界上大多數(shù)最強大的經(jīng)濟體，但在生物燃料出口方面，美國處于獨特的領先地位。隨著頁巖革命在得克薩斯州的放緩，美國已經(jīng)準備好了大量的煉油產(chǎn)能，等待下一步的發(fā)展。這意味著美國可以在極短的時間內(nèi)輕松成為世界上最大的可持續(xù)航空燃料和可再生柴油出口國。