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據烴加工網4月7日報道，隨著經濟放緩，越來越多的煉油廠投產，產能大國的出口被重新安排路線，并被中東的燃料取代，天然氣、石油和柴油等中間餾分油的全球價格正在下跌。
2023年12月交付的歐洲粗柴油期貨價格從1月3日的每噸776美元和2022年6月9日的906美元峰值降至4月4日的737美元。
隨著市場不斷出現對地緣政治沖突引發供應短缺的擔憂以及實施制裁后續態勢發展的預測，非精煉柴油價格的下跌速度一直快于原油。
在過去6個月里，非精煉柴油相對于布倫特原油的溢價(均于2023年12月交付)，即煉油毛利率或“交易價差”一直在持續收窄。
4月4日，價差從2023年初的191美元和2022年10月10日的峰值254美元縮小到每噸134美元。
非精煉柴油和其他中間餾分油占歐盟所有石油消費量的45%以上，并且是對價格周期最敏感的石油產品。
但根據采購經理的調查顯示，歐元區各地的制造商報告稱，自2022年6月以來，商業活動已連續九個月下降。
在美國，2023年12月交付的超低硫柴油與布倫特原油的價差從2023年初的每噸261美元和2022年10月13日的316美元的峰值收窄至4月4日的每噸205美元。
根據美國供應管理協會(ISM)的采購調查顯示，據美國制造商報告稱，自2022年11月以來，商業活動已經連續五個月下降。
根據美國鐵路協會(Association of American railways)的數據顯示，與2022年同期相比，2023年前12周美國主要鐵路公司的集裝箱減少了10%。
與此同時，在歐盟于2月5日實施制裁后，產能大國的蒸餾油出口已成功改道發送到中東、非洲和南美的目的地。
反過來，歐洲的餾分油需求被中東出口的柴油以及亞洲和北美的少量柴油所填補，緩解了人們對制裁導致的短缺的擔憂。
庫存增加
在2020年下半年至2022年下半年庫存耗盡大部分后，歐洲、北美和亞洲的蒸餾油庫存已經開始積累起來。
截至2022年2月底，歐洲的餾分油庫存仍比之前的10年季節性平均水平低4000萬桶（-10%或-1.35標準差）。
但根據Euroilstock的數據顯示，缺口已從2022年6月底的6300萬桶(-15%或-2.05個標準差)縮小。
今年3月31日，美國餾分燃料油庫存較此前10年的季節性平均水平低1800萬桶(-14%或-1.08個標準差)。
但根據美國能源信息署（EIA）的數據顯示，缺口已從去年10月7日的3100萬桶（-22%或-2.05%）縮小。
在歐洲和美國，餾分油庫存的積累與制造業和貨運活動的下降相吻合。
根據新加坡企業(Enterprise Singapore)機構的數據顯示，在新加坡，最近15周中有12周餾分油庫存總共增加了300萬桶。
庫存仍比10年季節性平均值低150萬桶(-14%或-0.83個標準差)，但缺口已從去年12月18日的300萬桶(-31%或-1.35個標準差)降低。
經濟衰退加劇
根據工業訂單的前瞻性數據表明，未來幾個月制造和貨運活動可能會進一步減少，尤其是在歐洲和北美。
過去12個月，全球主要央行加息的全面影響，以及最近銀行危機后信貸條件收緊的影響，尚未滲透到家庭和企業。
因此，工業活動的放緩可能會使蒸餾油消費的下行壓力至少持續到第二季度，甚至可能持續到第三季度。
餾分油使用和價差的前景惡化，可能是沙特阿拉伯及其OPEC+盟國4月2日決定宣布削減原油產量的原因之一。
但隨著持續的通貨膨脹影響家庭，更高的利率打擊的是消費者和企業借款人，北美和歐洲的衰退正在加劇。
根據ISM最新的非制造業調查顯示，美國服務業和其他非制造業似乎正在跟隨制造業大幅放緩。
在2020年至2022年期間出現前所未有的下降后，餾分油庫存目前仍相對較低，這使利潤率遠高于長期平均水平。
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