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        新技術正在推動煉油廠向低硫世界轉(zhuǎn)變。同時改進的燃料標準，讓煉油廠開發(fā)更高質(zhì)量的運輸燃料。在過去的十年中，煉油行業(yè)采取驚人的措施來減少運輸燃料中的硫含量。煉油企業(yè)在新裝置、升級及擴張上投入數(shù)十億美元，以滿足新的硫排放法規(guī)。這些投資促進減少一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物在柴油和汽油車輛中的排放。新法規(guī)和燃料標準作為催化劑為額外的清潔燃料項目開發(fā)提供了高質(zhì)量的運輸燃料。在世界范圍內(nèi)，立法減少空氣污染物排放已證實生效，煉油廠正在實施操作與工藝變化來降低運輸燃料中的硫含量。然而，低硫絕非輕而易舉。煉油廠在裝置升級改造方面投資數(shù)十億美元以滿足新的硫排放法規(guī)。這些投資將有助于生產(chǎn)高 質(zhì) 量 燃 料， 符 合 Euro 4、Euro 5 和 Euro 6 規(guī)定。全球許多煉油廠采用歐洲標準燃料質(zhì)量。歐洲客運車輛排放標準為Euro 4、Euro 5 和 Euro 6 規(guī)定，這些標準促進載客車輛柴油和汽油中一氧化碳（CO）、氮氧化物、 碳氫化合物 ( 高碳鋼 )以及可吸入顆粒物（PM）持續(xù)減少。世界上許多國家已經(jīng)生產(chǎn)滿足Euro4規(guī)范的運輸燃料。其它地區(qū)如中東，正在大力進行投資，加快生產(chǎn)符合 Euro 4和 Euro 5 標準的燃料。各地生產(chǎn)清潔燃料已成世界趨勢。
 
非洲致力于清潔燃料
 
        一些國家通過了低硫燃料法規(guī)，南部非洲許多國家也已宣布致力于清潔燃料的生產(chǎn)。非洲加工協(xié)會開發(fā)了 AFRI 規(guī)范作為生產(chǎn)更清潔燃料的指導。到 2020 年，該地區(qū)旨在生產(chǎn)AFRI-4 規(guī)范的燃料，柴油和汽油的含硫量將分別為 50ppm和 150ppm，為了達到這些目標，非洲煉油廠需要投資 70 多億美元。南非提出了最著名的清潔燃料計劃，將開發(fā) Euro 5 標準的規(guī)格燃料。這將導致開發(fā)的燃料含有 10ppm 的硫，甚至更少的硫，苯從 5% 降低到 1%，芳烴從 50% 降至 35%。該項目最初預計于 2017 年開始，但又被推遲到 2020 年甚至以后。延長期限為南非煉油商提供充分的時間進行必要的升級來生產(chǎn)更清潔的燃料。該國家還與伊朗進行對話，以建 立 一 個 新 的 清 潔 燃 料 煉 油廠。該計劃可以取代 10 億美元Mthombo 項目。新煉油廠將生產(chǎn) Euro5 標準的燃料，滿足政府的要求。其他國家，如埃及和阿爾及利亞，正計劃項目改進當?shù)氐娜剂腺|(zhì)量。
 
中東提高成品油質(zhì)量
 
        中東地區(qū)繼續(xù)增加煉油能力，多元化出口，為全球市場提供高質(zhì)量的成品油。 傳統(tǒng)上，中東煉油廠有簡單的配置，燃油產(chǎn)量高，部分原因在于發(fā)電需求，這種情況正在改變。新一代的高度復雜裝置，結(jié)合現(xiàn)有工廠設置的升級和擴展，從根本上改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。新單元配置包括加氫裂化、催化裂化和加氫處理能力，旨在最小化燃料油產(chǎn)量，最大化低硫中間餾分油、柴油和汽油的產(chǎn)量。沙特阿拉伯和科威特率先在該地區(qū)實施新清潔能源項目。為了符合汽油和柴油強制性要求的硫，沙特阿拉伯正花費數(shù)十億美元建造多個清潔能源項目。該國正努力將柴油和汽油中的硫含量減少至 10ppm，將汽油中苯含量減少達到 1%。從 2012 年至今，燃料中硫含量就發(fā)生了顯著的變化，當時沙特阿拉伯的柴油最大硫含量大 于 500ppm。 該 國 家 計 劃2018 年建造杰贊煉油廠，該煉油廠將生產(chǎn)更高品位運輸燃料，包括超低硫柴油。沙特阿拉伯國家石油公司與其合資企業(yè)，將升級所有國內(nèi)煉油廠生產(chǎn)低硫含量運輸燃料。

         其中，幾個項 目 如 Ras Tanura 煉 油 廠清潔燃料和芳烴項目、利雅得煉油廠清潔運輸燃料項目、沙特阿拉伯國家石油公司美孚煉油廠有限公司清潔燃料項目和PetroRabigh 清潔燃料項目，旨在完成生產(chǎn)硫含量幾乎為零的燃料目標。科威特投資 30 多億美元，計劃調(diào)整煉油業(yè)務，成為該地區(qū)的清潔燃料的領導者。該計劃側(cè)重于現(xiàn)代化和集成化的阿卜杜拉和艾哈邁迪煉油廠，以及建設中東地區(qū)最大的煉油廠。一旦完成，重新配置的阿卜杜拉和艾哈邁迪煉油廠，將把降低汽油中的硫含量從 500ppm減 少 到 10ppm， 苯 和 芳 烴 的濃度也會減少。船用燃油含硫量 從 4.5ppm 減 少 到 1ppm，全 程 石 腦 油 最 大 硫 含 量 將 從700ppm 下降到 500ppm。隨著 Al-Zour 建造及其國內(nèi)煉油廠的升級改造和集成，科威特將成為 2019 年中東最大的清潔燃料生產(chǎn)商。該地區(qū)的其他國家也在進行相當大的投資，以生產(chǎn)高質(zhì)量 的 運 輸 燃 料。 其 中， 包 括Ruwais 煉 油 廠 擴 張（2015年完成）、阿聯(lián)酋富查伊拉項目、阿曼蘇哈爾煉油廠升級和Duqm 煉 油 廠 項 目、 巴 林 的Sitra 煉油廠現(xiàn)代化項目和土耳其愛琴海煉油廠項目。
 
其他國家降低燃料含硫量
 
        美國是世界上最大的運輸燃料市場。美國政府將從 2017年開始開始執(zhí)行新的 Tier 3 規(guī)劃。這個規(guī)劃將設定新的汽車尾氣排放標準，降低汽油中的硫含量。根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）規(guī)定，汽油中的硫含量 將 限 于 10ppm。 環(huán) 保 署 預測，新規(guī)則將顯著減少車輛污染物排放到大氣中。例如，美國環(huán)境保護署估計，氮氧化物排放量將僅僅在 2018 年減少約260,000 噸。目 前， 印 度 有 22 個 主 要煉油廠在運行，總生產(chǎn)能力達4.3MMbpd。為了滿足不斷增長的運輸燃料需求，印度將在2020 年前投資 30 億美元在附加煉油項目上。由于限制空氣污染和 Euro 4 和 Euro 5 標準的燃料新法規(guī)限制，資本支出可能會更高。2016 年 1 月，道路交通部表示，到 2020 年第二季度，印度煉油商將需要投資 45 億美元，生產(chǎn)巴拉特階段（BS-6）標準燃料。BS-6 燃料相當于 Euro 6 燃料規(guī)格。這些新法規(guī)提前四年實施，要求減少 68% 的氮氧化物排放。俄羅斯生產(chǎn)足夠多的精煉石油產(chǎn)品，以滿足國內(nèi)需求，但 缺 乏 先 進 的 設 施 生 產(chǎn) 高 品位運輸燃料，例如 Euro 4 和Euro 5 燃 料。 為 此，2011 年俄羅斯啟動 55-B 規(guī)劃，對已有的裝置進行改造升級，鼓勵出口的高質(zhì)量產(chǎn)品。該規(guī)劃要求到 2020 年安裝 130 座新裝置。2015 年該規(guī)劃由于油價下降延遲了。