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物理檢查仍然很重要，但網(wǎng)絡(luò) 安全、數(shù)據(jù)分析現(xiàn)在在駕駛安全關(guān) 鍵決策中扮演著更重要的角色 海上鉆井行業(yè)的市 場和 ESG 挑戰(zhàn)要 求公司必須比以 往任何時候都更 高效地運營。這包括優(yōu)化維護計 劃和庫存，以始終確保資產(chǎn)的完 整性，見圖 1。 “資產(chǎn)完整性”一詞通常會 讓人聯(lián)想到鉆機檢查或設(shè)備維護， 鉆井承包商當(dāng)然也在開發(fā)系統(tǒng)， 以更好地管理他們的鉆機和設(shè)備。

然而，數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)在是監(jiān)管 機構(gòu)、船級社和船旗國最關(guān)心的問 題之一，它們制定了保持鉆機正常 運行的規(guī)則和指南。與鉆井公司一 樣，這些利益相關(guān)者也在尋找利用 鉆機設(shè)備產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)的方法， 以幫助他們更好地預(yù)測和管理潛 在的完整性問題，見圖 2。 美 國 船 級 局 (ABS) 全 球 離 岸 市 場 高 級 副 總 裁 Matthew Tremblay 表 示 :“25 年 前， 當(dāng) 我開始在 ABS 工作時，我可以向 你保證，我們沒有為船級社工作 的數(shù)據(jù)科學(xué)家。“現(xiàn)在，我們正 在為公司帶來一套完全不同的技 能——數(shù)據(jù)科學(xué)家、計算機科學(xué) 家、IT 專業(yè)人員——他們都與數(shù) 據(jù)管理和利用這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用程 序開發(fā)緊密相連。這是一個非常 有趣的發(fā)展過程，我們必須應(yīng)對 這一挑戰(zhàn)。” 隨著檢查和分類的世界變得 更加數(shù)字化，數(shù)據(jù)保護的問題只會 變得越來越重要。一些行業(yè)利益相 關(guān)者表示，網(wǎng)絡(luò)安全是他們審查程 序和開發(fā)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)時最關(guān)注的 領(lǐng)域之一。

事實上，網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng) 成為鉆機物理設(shè)備完整性的重要因 素。但是，如果沒有一個統(tǒng)一的方 法來處理網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險，企業(yè)就會發(fā)現(xiàn)， 開發(fā)出讓每個人都滿意的解決方案 是一項挑戰(zhàn)。為 馬 紹 爾 群 島 (RMI) 海 事 登記處提供行政和技術(shù)支持的 國 際 注 冊 公 司 (IRI) 及 其 附 屬 公 司 海 上 技 術(shù) 副 總 裁 Cosmin Bozenovici 表示 :“網(wǎng)絡(luò)安全肯 定是需要解決的問題。“海上油 氣行業(yè)需要一個統(tǒng)一的計劃，這 樣才能更有效地管理風(fēng)險。如果 沒有統(tǒng)一的計劃或標(biāo)準(zhǔn)，可能會 有各種各樣的解決方案，這將帶 來額外的挑戰(zhàn)。” 在全球大流行期間適應(yīng) RMI 注冊在資產(chǎn)完整性方面 扮演著重要的角色。它是世界上 質(zhì)量領(lǐng)先的海事登記處之一，有 5,200 多艘船舶在其旗下注冊。 檢查是 RMI 資產(chǎn)完整性項目的一 部分，每年的檢查重點是鉆機安 全系統(tǒng)的維護和操作，以及船員 的意識，包括他們執(zhí)行緊急程序 的能力。 Bozenovici 先 生 指 出， 新 型冠狀病毒大流行給鉆井承包商 帶來了困難，打亂了維護鉆井平 臺安全環(huán)境所需的降低風(fēng)險的層 層流程。這些包括正常的檢查制 度、標(biāo)準(zhǔn)的船員更換時間表、獲 得設(shè)備備件的能力以及對行動的 一般監(jiān)督。他說，面對這些困難，行業(yè) 對安全的關(guān)注并沒有減弱，工作 人員繼續(xù)工作，以確保鉆機的安 全運行。

然而，在大流行期間， 鉆機工作人員面臨的壓力不斷增 加，這使得識別和解決鉆機上常 見安全物品的重大缺陷變得更加 困難，這是檢查過程的關(guān)鍵部分。 盡管世界似乎正在從大流行 中復(fù)蘇，但新型冠狀病毒仍然存 在，Bozenovici 先 生 表 示， 利 益相關(guān)方仍在應(yīng)對其長期影響。 “大流行要求我們作為一個船旗 國保持靈活性和適應(yīng)性，并以新 的方式支持我們的船東和運營商， 特別是在船員和船舶安全操作方 面。” 在大流行期間進行調(diào)整，要 求 RMI 登記處轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程檢查模 式，現(xiàn)場人員通過視頻會議與視 察員會面。隨后，隨著世界各地 的港口開始允許專人檢查，RMI 又轉(zhuǎn)向了專人年度檢查。

未來， 該登記處將允許國際班級協(xié)會 (IACS) 成員遠(yuǎn)程進行狀況調(diào)查。 Bozenovici 表 示， 盡 管 每 年的檢查都有一份“全面”的清 單，列出了需要親自檢查的項目， 但一些較小的問題并不需要親自 到場才能得到糾正。 在網(wǎng)絡(luò)安全方面，IRI 率先 開發(fā)了一款移動檢測應(yīng)用程序。 它允許檢查人員使用移動設(shè)備和 平板電腦收集和傳輸數(shù)據(jù)，并當(dāng) 場生成報告，而不需要交換 u 盤 / 閃存。 Bozenovici 先 生 還 指 出， IACS 于 2021 年 1 月 對 船 舶 的 網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)力采用了兩項統(tǒng)一要求 (URs)，并將其作為網(wǎng)絡(luò)安全法 規(guī)的潛在框 架的一個例子。UR E26 側(cè)重于將作戰(zhàn)技術(shù)和信息技 術(shù)設(shè)備安全集成到船舶網(wǎng)絡(luò)中。 UR E27 為機載系統(tǒng)和設(shè)備的網(wǎng) 絡(luò)彈性，以及用戶和基于計算機 的系統(tǒng)之間的接口提供了要求。 兩份 URs 將對 2024 年 1 月 1 日 開始建造的新船舶生效。 Bozenovici 指出，盡管《海 事規(guī)則》為處理網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險提供了 一個框架，但它們并未得到其他 海事組織的認(rèn)可。

此外，它們沒 有為網(wǎng)絡(luò)安全的其他領(lǐng)域提供指 南，如漏洞評估和事件響應(yīng)計劃。 雖然 RMI 海事行政官積極參 與主要委員會和小組委員會會議， 并在國際海事組織 (IMO) 保持常 駐代表，但關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全的 UR 尚未公布。 即 便 如 此，Bozenovici 先 生說，URs 將加強和保護該行業(yè)。 “許多運營商沒有進行深入的漏 洞評估，也沒有實施像針對無人 機的外圍保護這樣的做法，”他 說。“那些進行此類評估的人可 能不會使用評估結(jié)果，這可能會 導(dǎo)致他們的安全態(tài)勢出現(xiàn)缺口。 在缺乏監(jiān)管的情況下，我們看到 很少進行網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)演習(xí)或訓(xùn)練， 這基本上使人們不熟悉如何識別 和應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)事件。這強調(diào)了我們 需要聚在一起，拿出一個統(tǒng)一的 方案。” 巴西正在審查監(jiān)管框架 作為巴西石油和天然氣監(jiān)管 機構(gòu)，國家石油天然氣和生物燃 料局 (ANP) 負(fù)責(zé)監(jiān)督勘探和生產(chǎn) 活動，包括操作安全性能。巴西 于 2007 年首次實施了資產(chǎn)完整 性監(jiān)管框架，重點是維護海上設(shè) 施 ( 包括鉆井平臺 ) 的機械完整 性。該框架建立了風(fēng)險管理程序， 識別危害和實施安全屏障，以減 少潛在事件的風(fēng)險。 除了 2015 年和 2016 年發(fā)布 的油井和海底完整性管理規(guī)則的 更新外，該國 沒有對 2010 年和 2011 年發(fā)布的陸上安裝規(guī)則進行 重大修訂。然而，ANP 今年正在 對該框架進行全面審查，并預(yù)計 在明年發(fā)布更新的框架，見表 1。

ANP 運營安全與環(huán)境部門經(jīng) 理 Raphael Neves Moura 表 示，更新后的法規(guī)可能會納入更 多以人為因素為中心的程序，如 組織領(lǐng)導(dǎo)、風(fēng)險感知、設(shè)施決策 過程和風(fēng)險溝通。Moura 表 示 :“ 我 認(rèn) 為， 我們將制定一種更加平衡的監(jiān) 管。”“我們非常關(guān)注機制和一 些主要風(fēng)險，但還有其他主要風(fēng) 險沒有得到充分解決。我們確定 了安全關(guān)鍵要素，但你必須了解 每一個安全關(guān)鍵要素的性能。事 故的屏障是安全要素。如果你沒 有可用的障礙，就必須設(shè)置它們。” 審查還包括納入其他國家政 府機構(gòu)的規(guī) 定。在其 2021 年年 度安全報告中，ANP 強調(diào)了與其 他國家監(jiān)管機構(gòu)合作建立海上設(shè) 施過程安全基準(zhǔn)的重要性。該報 告特別提到了該機構(gòu)與挪威石油 安 全 局 (PSA) 的 合 作。2020 年 10 月，ANP 和 PSA 簽署了一份 備忘錄，建立工作計劃，進一步 降低勘探開發(fā)活動中的安全風(fēng)險， 共享與資產(chǎn)完整性相關(guān)的各種問 題的信息和方法。這包括網(wǎng)絡(luò)安 全、事件記錄和性能指標(biāo)的定義 和組織、老化設(shè)施的壽命延長等， 見表 2。 在其 2021 年安全報告中， ANP 引用了 PSA 應(yīng)用的幾個實 踐，它可能會納入自己的工作流 程。其中一種做法是向現(xiàn)場人員 發(fā)放調(diào)查問卷，以評估他們對各 種安全因素的感知。

例如，現(xiàn)場 人員可能會接受網(wǎng)絡(luò)安全調(diào)查， 以評估公司應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)威脅的準(zhǔn)備 程度，以及網(wǎng)絡(luò)攻擊對運營安全 的影響。 此 外，ANP 還 指 出，PSA 在火災(zāi)和氣體檢測系統(tǒng)、防噴器、 隔水管關(guān)斷閥、井下安全閥、壓 力安全閥和自動分流閥等性能指 標(biāo)監(jiān)測方面的實踐 ( 例如，安全 關(guān)鍵設(shè)備測試和故障的數(shù)量 )。目 前，ANP 正在與業(yè)界合作，對嚴(yán) 重不合格 ( 偏離 ANP 規(guī)定 ) 率高 的安全元件的特定指標(biāo)進行監(jiān)測。 Moura 表示 :“看看我們， 看看挪威、美國、英國和澳大利 亞等國的國際監(jiān)管機構(gòu)，我們的 安全記錄相當(dāng)不錯。”“巴西的 最佳做法得到了很好的實施，我 們也制定了標(biāo)準(zhǔn)，但我們知道， 安全風(fēng)險相當(dāng)大。” 雖然監(jiān)管審查可能會解決網(wǎng)絡(luò) 安 全 等 新 的 風(fēng) 險， 但 Moura 表示，ANP 不太可能對處理鉆井 平臺物理設(shè)備的現(xiàn)有操作安全協(xié) 議做出重大改變。這并不意味著 該機構(gòu)不關(guān)注安全規(guī)程——事實 上，ANP 注意到，在其對海上設(shè) 施的檢查中，關(guān)鍵不符合項呈上 升趨勢。其《2021 年安全報告》 顯示，從 2010 年到 2018 年，平 均有 17 起嚴(yán)重不合格事件，而 2020 年和 2021 年分別有 68 起 和 45 起。

此 外，ANP 指 出， 在 2020 年和 2021 年，臨界指數(shù) ( 臨界不 合格數(shù)量與總不合格數(shù)量之比 ) 都為 15%，這意味著沒有任何改 善。 在所謂的主題審核中，ANP 檢查特定的安全關(guān)鍵系統(tǒng)，約有 3% 的海上鉆井平臺的關(guān)鍵不符 合項被發(fā)現(xiàn)。不合格的重復(fù)發(fā)生 意味著結(jié)果不符合持續(xù)改進的期 望。在進行專題審計時，ANP 通 常會要求操作人員進行自檢，并 在 ANP 檢查員到達(dá)之前實施行 動計劃，以解決任何問題。 ANP 表示，它認(rèn)為安全關(guān)鍵 要素管理實踐的糟糕結(jié)果表明， 公司沒有計劃并提供足夠的資源 來 實 施 他 們 的 安 全 管 理 系 統(tǒng)。 《2021 年安全報告》強調(diào)，企業(yè) 需要確保關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的可用 性和可靠性，并在出現(xiàn)故障、退 化或缺乏此類障礙時立即采取應(yīng) 急措施。 管理資產(chǎn)的生命周期 資產(chǎn)生命周期管理 (ALCM) 是一項旨在為 Seadrill 提供鉆機 設(shè)備生命周期定量測量以及持續(xù) 狀態(tài)監(jiān)測的項目。該項目于 2018 年啟動，是公司根據(jù)鉆井和起重 設(shè)備累積的載荷循環(huán)和設(shè)備的物 理狀況對設(shè)備進行拆卸檢查的一 種手段。 此 前，Seadrill 根 據(jù) API RP-8B 中制定的替代檢查指南 表，每隔五年對所有鉆井設(shè)備進 行一次拆卸檢查，見表 3。

Seadrill 技 術(shù) 服 務(wù) 總 監(jiān) John Dady 表示，近年來，基于 時間的檢查頻率被證明是無效的。 對鉆井設(shè)備系統(tǒng)實際狀況的了解， 傳統(tǒng)上僅限于現(xiàn)有的維護記錄， 而這些記錄的信息往往有限。通 常缺乏基線信息，如振動數(shù)據(jù)和 有組織的故障數(shù)據(jù)。 Dady 表示 :“基于時間的檢 查頻率并不反映設(shè)備所有時間都 在最極端的工作條件下運行、接 近其操作極限時所需的額外檢查 標(biāo)準(zhǔn)。”相反，使用次數(shù)較少 的 更堅固的設(shè)備可能會被過度檢查， 從而影響作業(yè)，造成不必要的停 機時間。通過資產(chǎn)生命周期管理， 我們希望解決這些問題，并提供 設(shè)備特定的檢查要求。” ALCM 項 目 始 于 Seadrill 的 第 一 個 TDX-1250 頂 驅(qū) 的 檢 修，該頂驅(qū)已經(jīng)在美國墨西哥灣 (GOM) 運行了 5 年。在拆卸檢查 中發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵的承重部件處于新的 狀態(tài)，與設(shè)計相比，設(shè)備使用率 的計算顯示其使用率低于預(yù)期。 自第一次檢查以來，Seadrill 沒 有 拆 除 TDX-1250 進 行 大 修， 只大修了一個通過狀態(tài)監(jiān)測測試 發(fā)現(xiàn)有缺陷的頂板。

該公司對該 設(shè)備的計劃目標(biāo)是運行到 2024 年，然后評估該設(shè)備的進一步生 命周期潛力。根據(jù)此前采用的基 于時間的檢查協(xié)議，該公司將在 2019 年停用頂級硬盤。 ALCM 開 發(fā) 的 下 一 階 段 將 集中于將 Seadrill 的分析能力擴 展到其他設(shè)備，并加強其維護計 劃。今年，該公司推出了額外的 工具集，能夠?qū)ΜF(xiàn)有鉆機的設(shè)備 組件進行狀態(tài)監(jiān)測和獨立的生命 周期分析。此外，該公司還在開 發(fā) BOP 控制系統(tǒng)和鉆穿組件的生 命周期分析，以及現(xiàn)有設(shè)備的新 數(shù)據(jù)模型，以預(yù)測未來鉆井作業(yè) 中設(shè)備的使用情況。 數(shù) 字 系 統(tǒng) 也 在 Seadrill 的 資產(chǎn)完整性管理協(xié)議中發(fā)揮著重 要 作 用。2019 年 初，該公司與 第三方合作開發(fā)了一款工具，可以根據(jù)優(yōu)先搜索標(biāo)準(zhǔn)識別其商品 目錄中潛在的重復(fù)商品。該平臺 提供了一個系統(tǒng)化的工作流程， 用 于 審 查、 更 新 和 遷 移 更 改 到 Maximo 中 的 Seadrill 的 Item Master，允許主題專家驗證重復(fù) 部件、確認(rèn)制造商部件編號、清 理部件描述和刪除重復(fù)部件。 Seadrill 全球材料管理主管 Russ Daniels 指 出，Seadrill 已經(jīng)實現(xiàn)了 30% 的零部件目錄整 合，從而提高了尋找合適零部件 的效率。通過清理鉆井平臺上的 目錄和庫存，公司現(xiàn)在可以避免 因錯誤的命名約定而兩次購買零 部件，因為每個鉆井平臺上都有 相同的零部件編號和描述。 從 Maximo 生成的所有采購 訂單都通過 Seadrill 的專有鉆機 庫存優(yōu)化 (RIO) 系統(tǒng)發(fā)送，該系 統(tǒng)會審查其車隊中每臺鉆機上的 請求項目庫存，以查看是否有任 何請求的材料庫存過剩。

如果是 這樣，RIO 系統(tǒng)會在公司的企業(yè) 資源規(guī)劃 (ERP) 系統(tǒng)中的買方采 購工作臺上放置一個包含所需數(shù) 據(jù)的鏈接，以幫助買方?jīng)Q定是利 用其內(nèi)部庫存還是向供應(yīng)商采購。 根據(jù) Seadrill 的說法，通過 優(yōu)化內(nèi)部庫存，RIO 系統(tǒng)幫助該 公司實現(xiàn)了超過 3000 萬美元的 凈節(jié)約。 利用數(shù)字孿生的進步 ABS 有許多為資產(chǎn)完整性管 理設(shè)計的程序，包括基于風(fēng)險的 檢查程序和基于條件的檢查程序。 ABS 還發(fā)布了建造和分類鉆機的 指南 (“移動式海上裝置建造和分 類規(guī)則”)，其中包括機械和設(shè)備 要求；安全系統(tǒng)的設(shè)計要求；以 及設(shè)備、機械和系統(tǒng)部件認(rèn)證的 設(shè)計、測試和調(diào)查要求。該指南 的最新版本于今年 1 月發(fā)布。 最近，ABS 一直在尋找更好 地將數(shù)字化融入其協(xié)議的方法。 其中一個感興趣的領(lǐng)域是數(shù)字孿 生，Matthew Tremblay 先 生 說，這種工具對于進行調(diào)查和評 估 船 只 上 的 問 題 都 很 有 價 值。 ABS 海上增強型快速反應(yīng)損害評 估通過在數(shù)字雙胞胎中維護特定 資產(chǎn)條件模型和操作，擴展了傳 統(tǒng)快速響應(yīng)損害評估的范圍。該 系統(tǒng)有可能在需要快速響應(yīng)和技 術(shù)支持的緊急情況下提供有價值 的信息——可以從維護的數(shù)字孿 生中快速提取受影響區(qū)域的模型 進行分析。

Tremblay 補充道，ABS 還 在研究如何利用數(shù)字孿生作為狀 態(tài)模型，通過船舶數(shù)據(jù)定期更新， 以提高系統(tǒng)安全性和環(huán)境保護能 力。然后 ABS 可以利用這些條件 數(shù)據(jù)來衡量特定資產(chǎn)的調(diào)查要求。 然而，由于操作人員使用的數(shù)據(jù) 格式不同，因此開發(fā)一個可以與 不同類型的數(shù)字孿生統(tǒng)一系統(tǒng)是 一個挑戰(zhàn)。 他說 :“現(xiàn)在 推動行業(yè)走向 普遍做法還為時過早，因為這會 扼殺創(chuàng)新。”。“相反，我們正在構(gòu)建一個能夠管理所有信息多 樣性并適應(yīng)變化的系統(tǒng)和流程。 我們希望能夠?qū)肴魏?3D 模型， 允許我們的工程師對 3D 模型進 行設(shè)計審批，并將其推回給運營 商，而無需打印我們需要審批的 2D PDF 圖紙。作為一個階級社 會，我們現(xiàn)在面臨著建立與萬物 互動的系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，這是一個巨 大的挑戰(zhàn)，但我們將迎接這個挑 戰(zhàn)。” ABS 還專注于讓客戶更容易 訪問和理解數(shù)據(jù)。

2020 年 7 月， 該公司推出了一套先進的分析船 隊管理和船舶合規(guī)服務(wù)，可通過 ABS 移動應(yīng)用程序提供。這些服 務(wù)旨在簡化獲得運營、技術(shù)和合 規(guī)車隊情報和 ABS 類服務(wù)的途 徑，以管理車隊的運營狀況和業(yè) 績。服務(wù)包括 : ·ABS 智能調(diào)度程序，利用 實時自動識別系統(tǒng)數(shù)據(jù)保持船隊 合規(guī)性，跟蹤船隊中所有船只的 檢驗狀態(tài)，并在檢驗到期時發(fā)出 警報； ·海關(guān)檢查清單，結(jié)合來自 ABS 級船只的港口國數(shù)據(jù)，在船 只抵達(dá)港口之前，為船員和船隊 管理人員提供一份針對具體港口 的檢查清單； ·后狀態(tài)控制風(fēng)險，提供按 船只或船隊定制的港口國控制分 析； ·和國際安全管理 (ISM) 調(diào) 查結(jié)果，根據(jù)單個船舶性能定制， 允許公司根據(jù)其船舶在 ABS 等級 記錄中的匹配調(diào)查結(jié)果，查看目 的港與 ISM 相關(guān)的主要缺陷項目。 這 些 服 務(wù) 旨 在 增 強 ABS MyFreedom，這是一個于 2019 年 11 月推出的軟件程序，為調(diào)查、 合規(guī)性和維護報告提供界面。 Tremblay 先生說，由于運 營商已經(jīng)改進了他們收集維護和 操作性能數(shù)據(jù)的流程，船級社必 須弄清楚如何使分類流程與新的 狀態(tài)監(jiān)控模式相一致。他說，數(shù) 字化為該行業(yè)提供了一個機會， 利用關(guān)于資產(chǎn)狀況的更精細(xì)的數(shù) 據(jù)，為檢查和維護做出更明智的 決定。